论文导读：：城市轨道交通的设备管理体系是城市轨道交通安全运营的重要保障，本文结合城市轨道交通规划、设计、建设、运营服务全过程中设备管理的可靠性、安全性的特殊要求，重点阐述了基于以全员自主维护（TPM）和以可靠性为中心的维护（RCM）相融合的设备管理SOON体系，以及在该体系下如何兼顾设备全寿命周期管理成本最低的管理理念，并在此基础上重要阐明了南京地铁创建的城市轨道交通设备房标识系统的设备管理的精髓。

　　论文关键词：TPM&，RCMSOON体系全寿命周期管理设备房标识系统

　　1城市轨道交通发展背景

　　1.1 我国城市轨道交通发展现状和规划前景

　　目前，我国城市轨道交通正处于大规模高速发展时期。截至2010年10月，已有12个城市共建成45条轨道交通线路TPM&，其中地铁运营里程已经约1200km，如表1所示。另外，截至2010年，获得批准的轨道交通线路总长度达到1,697.10公里，总投资5,822.80亿元龙源期刊。预计到2020年，规划轨道交通线网总里程将达到3,500多公里，到2050年轨道交通线路总长将超过4,500公里， 投资规模超过12,000亿元。

　　表1 国内主要城市轨道交通现状及发展规划情况

　　编号

　　城市

　　已开通线路

　　已开通里程

　　规划线路数

　　规划里程数

　　1

　　北京

　　14（2010年）

　　336km

　　19（2015年）

　　561km

　　2

　　天津

　　2（2009年）

　　26.18km

　　9（2015年）

　　227km

　　3

　　上海

　　11（2010年）

　　410km

　　20（2020年）

　　877km

　　4

　　广州

　　8（2010年）

　　236km

　　20（2040年）

　　761km

　　5

　　深圳

　　6（2011年）

　　178.8km

　　16（2030年）

　　585.3km

　　6

　　南京

　　2（2009年）

　　85km

　　17（2030年）

　　617km

　　1.2 城市轨道交通运营面临严峻挑战

　　不断增长的城市居民出行客流需求TPM&，刺激着国家和政府加大对城市轨道交通的支持和投入力度，同时，城市轨道交通建设的逐步完善又进一步吸引更多的客流需求，在给城市轨道交通运营带来前所未有的发展动力的同时，整个社会对城市轨道交通的过度依赖也给其运营提出了更高的要求，使得城市轨道交通运营面临三个方面的巨大挑战：

　　⑴运量需求与运力矛盾亟待解决

　　⑵系统安全可靠性压力大

　　⑶系统全寿命周期费用集成化管理要求高

　　城市轨道交通关键设备（如车辆、信号系统、供电系统等）作为资金、技术密集型复杂装备，具备应用最低寿命周期成本（LCC）管理的广阔前景TPM&，如图1所示。

　　TPM&

　　从图1可以看出，轨道交通关键设备的维护需求在全寿命周期的不同阶段有着非常显著的需求特征，如在建设期的设备选型与招投标阶段，不仅包含国家战略安全下的设备选型要求，而且可为全寿命周期阶段的定义与要求阶段提出可靠性、维修性、安全性等要求方面的论证要求。

　　为了更好的诠释南京地铁特色的全生命周期管理理念如何应用于城市轨道交通设施设备管理的全过程，在本论文集中重点针对车辆系统的全生命周期设备管理体系的特点，收集了“城市轨道交通车辆设备维修管理策略优化分析”、“基于MRO2平台的地铁车辆监理系统研究”、“基于试验法的地铁车站机电系统安装工程筹划方法研究”、“地铁机电设备安装现场管理模式和协调机制初探”、“基于可靠性的南京地铁关键设备维修修程优化”和“基于价值工程的南京地铁车辆隔日检效果评估”等论文。

　　2.城市轨道交通设备管理的SOON体系

　　2.1 SOON体系的应用基础

　　由于南京地铁一号线厂家质保工作的陆续退出TPM&，使得包含车辆在内的机电设备维护工作量日益加大，维护的技术风险日益加大；特别是随着南京地铁二号线的开通运营，成网状运营后的设施设备正经历密集客流、密集技术和密集维修任务需求的考验，增加了一线设备管理人员维护管理工作量，使得现有设备管理人员始终处于满负荷工作状态；再加上一号线机电设备故障逐渐进入多发期，安全隐患日益增多；备品备件材料价格及用工成本上涨、成本的压力日益增大。在上述前提条件下，南京地铁设备管理人必须在设备管理方面进行思维创新、模式创新、方法创新和路线创新龙源期刊。

　　TPM（全员自主维护）是以设备综合效率为目标TPM&，以设备运营时间、空间全系统为载体，全体成员参与为基础的设备管理、维修体制。RCM（以可靠性为中心的维修）是遵循以最少的资源消耗保持设备固有可靠性和安全性的原则，应用FMECA（故障模式、影响与危害性分析）和逻辑决断图等方法确定设备状态维修管理的维修机制。两者均旨在提升城市轨道交通设备管理水平，RCM侧重于设备安全性、可靠性、经济性层面来提升城市轨道交通机电设备管理的价值，而TPM侧重于从人员、策略、设备三个方面来优化城市轨道交通机电设备管理资源。它们二者之间的关系如图2所示。

　　TPM&

　　图2 TPM&RCM推行价值——资源图

　　2.2 SOON体系的建构与实践

　　南京地铁设备管理在推行TPM&RCM为基础的SOON体系的过程中，侧重于规划先行、制度先行的原则，期望在规划与体系贯彻实施过程中TPM&，通过改变员工传统心智模式，解决设备的维护保养的困惑；通过优化维修策略，构建规范的检修维护体系；通过现场全员的自主维修、专业维修和委外维修相结合的综合现场设施管理模式的应用，提升企业竞争力，塑造企业维修文化，努力创造一流企业的形象。这里以南京地铁推行的设备房标识系统来说明创建的设施设备维修SOON体系如图3所示龙源期刊。

　　图3 设备房标识系统SOON体系示意图

　　在本次论文集中，为了更好的诠释图3中的含义TPM&，特地收集了诸如“设备房标识系统规划与设计”、“设备房标识信息系统规划与建制研究”、“设备房标识系统在紧急情况下的应急作用”、“设备房与人的行为心理”、“设备房标识系统’四模’特色”、“基于鞭稍效应的设备房标识系统管理流程设计”和“设备房标识系统验收组织”等论文。

　　3.结论

　　南京地铁在设备管理的道路上通过借鉴、复制、模仿国内外设备管理的先进实践经验和管理策略，结合自身设备管理的特色和设备管理的高可靠性、安全性的本质要求，通过积极探讨和深入规划研究，陆续开展了以全员自主维护（TPM）和以可靠性为中心的维护（RCM）相融合的设备管理新模式、以体现“模式-模块-模型”和“人-机-料-法-环”状态管理的“全效修”关键设备维修新模式、以体现“人机关爱”和创造“设备生机”为主题的设备房标识系统、采用基于中性物料（Bill of Maintenance）和实例物料为基础的设备全生命周期内的运营和维护等过程中的基础资料、决策策略、执行流程和决策过程等进行管理的MRO信息管理系统。并在此基础上，适时融入设备管理SOON（策略-现场-组织-规范）体系，通过创新理念、大胆实践，努力迎头赶上我国设备管理方面更为成功的一流企业，做好、做实所有基础工作，力争尽快步入设备管理健康发展的快车道，使得南京地铁特色的设备管理体系真正从成功驶向成熟。